西藏位于青藏高原上，是世界的屋脊，通常内地低海拔的游客前往西藏有很大概率出现高原反应的情况，这个是人体生理机能面对高原的低气压低含氧量所产生的正常反应，大家都说乘坐飞机突然去高原会有很严重的高反现象，但是如果乘坐火车就不会有高反。

不少人认为乘坐火车是慢慢上升高度，人体的各方面机能都在慢慢适应，面对高反好很多。乘坐飞机在落地前，机舱里都是被打满了平原地区一样的氧气量，所以机舱门开启的一刻，大多数人都会不合适，这也是有一定的道理的。

出发前的准备工作：提前一周服我们都服用了红景天，以增强体，对抗缺氧能力，且出发前特别注意冷暖，不让自己感冒和发烧。

从北京直达拉萨的Z21次列车，每节车厢里都有海拔高度和氧气浓度的标识，这也是一个制氧机。因为到了格尔木以后，海拔达到3000米以上，车辆里将开始制氧以帮助人们对抗高反，不过火车远没有飞机的密闭性好。

每个车铺的前上方还有一个供氧口，是为了有严重高反的人通过氧气管吸氧用的，而且是免费的，这个很赞。

Z21出发的时间是晚上八点，无论是冬天还是夏天，这个时间天都已经黑了，但初上入藏列车的一刻是兴奋的，眼前掠过熟悉的三环路、四环路、五环路，火车一路向西南穿进了越来越浓的夜色中。灯火并不辉煌的城市街道须臾掠过，黑暗的大地有如时光的隧道，明暗闪烁的村庄灯火宛若悬垂天幕的星子。

车厢的灯熄了，窗帘拉上，人们开始睡觉。十点半到达石家庄北稍作停留，我拨开窗帘的一角，看了看这从未踏足过的省会城市，黑色的大幕中，它很是安静。列车再次启动，在茫茫夜色中向西穿进一个又一个隧道，翻越太行山，爬向千沟万壑的黄土高原。

第二天伴着列车的广播声醒来，还不到七点，老爸已经吃了一盒方便面。窗外下着小雨，没有任何景致可言，只有西北的荒瘠感。7点多在中卫停留时下车呼吸了一口新鲜空气。再次启动，伴着时有时无的黄河，火车过白银市奔向兰州。我期待着下午三点快快来到，那是到达西宁的时间。西宁并没什么特别，但网上有人说，过了西宁，风光如画。

列车在西宁停留20分钟，因为它要在这里换车头。这站换的车头是我国牵引力最大的和谐号电力机车头，属于青藏宁段的车头。也就是说，从现在开始，我们真正进入了青藏高原。

坐火车进藏的老外也很多，他们也兴奋地与车牌拍着各种合影。

再次出发，终于见到了“天苍苍野茫茫，风吹草动现牛羊”的风景。远处是波澜壮阔的祁连山脉，近处是大珠小珠落玉盘。天气虽不佳，但期待着再次与青海湖相遇。

四年前初见青海湖，它就给了我一个下马威，那是一场当地人说，从没见过的飓风，绝对十级以上。五月的高原风相当硬朗，不仅把青海湖吹成了灰蒙蒙的皱褶，把我也连夜吹进了医院打吊瓶。当如今这一平如镜的水面冲入视野的时候，我几乎没有认出它。

青海湖海拔高度3200米，是我国第一大湖。列车向西行驶抵青海湖的东岸边缘，然后沿湖北岸一直掠过整个青海湖。在大约40分钟的时间里，这平静又湛蓝的湖水始终呈现在车窗外，但太远了，而且越来越远。或许我与它的缘份还不够深吧。问老爸有什么高反的感觉吗?他说没有。

窗外并没有出现我期待的可可西里无人区、藏羚羊群和连绵的雪山，很偶尔地看到远处一只貌似是羚羊的动物跃过已算是十分幸运。列车员说，最美的风景将在今天夜里通过。天啊，黑茫茫的夜里。但事已至此，我希望老爸只要不高反就好。

今天最后的期待，是列车晚上十点多到达格尔木换上两截牵引力巨大的内燃机车头，因为电力车头的劲已经不够向上爬了。这个时候下车观看，温度是相当低的，所以要多穿千万别感冒。等列车再次启动，车厢里开始供起了氧气，那是弥散式的，没有任何感觉。

夜里四点多，闻到一股奇怪的味道，辨别了好久，觉得是速效救心丸。推了推老爸，果然是他不舒服，头疼剧烈，胸闷，刚刚还吐过。他虽没有心脏病，但为了安全，还是给自己含了几粒。我问要不要吸氧，他表示不用。

五点多，天蒙蒙亮，窗外远方出现了连绵的雪山，引得已经醒了的人们一阵欢呼，而高反的人们或在床铺上，或在过道的座位上低头呻吟，还有一些对着水池或垃圾箱呕吐。看来火车进藏，高反的人不在少数。

我问列车员为什么离拉萨还远就这么多人高反?列车员说，因为夜里翻过了海拔5000多米的唐古拉山口，他每次走这段也会高反，也会吐。难怪，这比飞机直接飞海拔3650米的拉萨高出了一千多!这么说来，火车与飞机入藏，没有谁比谁更容易适应高原缺氧的优势。